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La criminalización de los peatones |
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Lunes 02 de Julio de 2012 00:00 |
 A bordo de sus armas/vehículos los conductores consideran que el transeúnte no es un sujeto de derechos. El operativo actual remarca esa condición.
 En aparentemente estricto apego a las nuevas disposiciones de la Ley de Tránsito, la imagen más familiar de estos últimos días ha sido la de grupos de 10 o más agentes de tránsito apostados en las esquinas de las principales avenidas, destinados a la espera de citar y multar a los peatones imprudentes o francamente mal educados. Una ley que la mal llamada revolución ciudadana aplica en este caso los mismos criterios de relación con los ignorantes/explotados profesores del magisterio nacional: rompiendo la cuerda por su eslabón más débil, colocando a la educación en un plano posterior al de la sanción.
El Gobierno ama el orden. Pero el suyo, pese a su retórica, es un cierto orden fundado en el anti socialismo y la represión. O para decirlo de otro modo: en eso que muchos capitalistas del siglo XX admiraron del aparato soviético: su capacidad de control. Que es lo mismo que los supuestos enemigos teóricos de Chávez y Correa, tipo Oppenheimer, admiran de la represiva, altamente eficaz e inhumana híper capitalista sociedad china.
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a piramide a la inversa del trafico.. |
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Publicado por AndandoenBiciCarajo -ABC- (Ver articulo publicado)
Este es un ejemplo grafico de como se debería pensar el uso de lo publico, donde se encuentra la administración de los espacios, sistemas de transporte, veredas, parques, plazas, y lo mas importante de cómo se deberían administrar las ciudades en relación de los usuarios y el beneficio de las ciudades.
Como todos sabemos las ciudades en Latinoamérica, Europa, Estados Unidos, África, Asia, y demás continentes, “con algunas ciudades que marcan las excepciones”, se crean en relación a la automóvil, es decir al progreso o a la idea de este imaginario mundial.
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Lerner y Curitiba, Gehl y Copenhagen, Sadik-Kan y New York. Tendencias de lo que se está haciendo en otras ciudades |
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A continuación se presentan tres casos emblemáticos en donde se han aplicado los conceptos de movilidad sostenible en tres ciudades diferentes, una latinoamericana, una europea y la gran ciudad de Nueva York. En estas ciudades se ha conseguido recuperar la ciudad para la gente.
Jaime Lerner y Curitiba
 “El sueño de una ciudad mejor ya existe en la mayoría de sus habitantes, lo único que tiene que hacer un alcalde, es hacer realidad esos sueños”
Jaime Lerner, fue alcalde de Curitiba por tres ocasiones y por dos ocasiones gobernador del Estado de Paraná. Es arquitecto y urbanista y él se autodenomina un acupunturista urbano. El ser alcalde le dio la oportunidad de poner en práctica sus conocimientos e ideas sobre urbanismo recuperando la ciudad para la gente.
“La ciudad no es un problema, es una solución” Sostiene Lerner haciendo énfasis en que incluso es una solución al cambio climático, por lo que sus propuestas son integrales y entran en la tendencia de sostenibilidad urbana. Lerner basa su trabajo en los siguientes principios:
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La seguridad vial debe enfocarse en los más vulnerables |
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 Hay muchas causas de la peligrosidad en las calles, una de ellas es el automóvil, tal vez la mayor. Según la OMS cada año hay 800.000 víctimas fatales de los accidentes de tránsito. La mayoría gente joven.
Una de las causas para que se produzcan tantos accidentes, es que las vías son diseñadas para que los autos alcancen grandes velocidades, y al contrario, los espacios destinados para los peatones no son nada seguros, son insuficientes, (en muchos sitios son inexistentes), los espacios destinados a las bicicletas prácticamente son inexistentes, y los pocos espacios públicos remanentes como parques o plazas, en muchos de los casos están rodeados de vías peligrosas, desconectados de los espacios peatonales.
En definitiva el dominio del automóvil sobre el espacio público hace que este sea inseguro y peligroso.
Para conseguir seguridad vial debemos analizar cuáles son los elementos peligrosos y cuales los riesgos existentes.
La ciudad actual, como está diseñada representa un peligro potencial en la mayoría de sus partes y esto tiene que ver con el diseño de las vías y la velocidad de los automotores. A mayor masa y mayor velocidad mayor peligro. A pesar de ello, los autos los hacen cada vez más grandes y más veloces y las vías más anchas para que estos puedan desarrollar altas velocidades.
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Soluciones integrales y que dinamizarían la economía local. |
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Se debe manejar de una forma integral el problema de la movilidad para tener resultados positivos. Para lograrlo se debe seguir los siguientes pasos, que deben ser parte de una política pública:
1. Evitar la expansión urbana.
2. Descentralizar las actividades al ámbito de los barrios, de tal manera de poder realizar a pie el mayor número de actividades ciudadanas.
3. Crear espacios continuos, seguros agradables y dignos para la circulación peatonal, que incentiven la caminata.
4. Incentivar el uso de transportes alternativos.
5. Mejorar el sistema de transporte colectivo y masivo de tal manera que la gente lo prefiera para grandes distancias.
6. Desincentivar el uso del auto
7. Concienciar a la ciudadanía de los gravísimos problemas ocasionados por el uso excesivo del automóvil y de las ventajas de caminar, de la utilización del transporte colectivo y del transporte alternativo, mediante campañas de difusión en los medios de comunicación, en escuelas, colegios, universidades, barrios, centros de trabajo.
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Compartimos una interesante imagen que circula por la red
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 Guadalajara. 7 de septiembre de 2011
Texto leído en el marco del Congreso Carfree, hacia ciudades libres de autos 2011
La vida es un oficio que se ejerce caminando. Desde que tuve uso de razón —es decir, uso de pies— mi madre riñó conmigo por el desgaste y la tortura a los que solía —es decir, suelo— someter al calzado deportivo. Soy hombre de pocas tesis y muchos tenis, y ahora, que ya mayor me corresponde desembolsar cientos de machacantes para cubrir mis enormes pies, entiendo el suplicio de mi progenitora por ser yo, como bien me lo espetaba en mi niñez, un pata de perro. Pero más importante que los gastos —de suelas y de sueldos— es la contemplación. Así, que se gasten los zapatos, que se vacíen los bolsillos y, por supuesto, que fluyan las ideas: la ciudad está ante nosotros y se construye con rostros, imágenes y palabras: los suyos, las de ellos, las de nosotros.
Guadalajara es una ciudad ideal, entonces, para pataperrear. Ideal, que no real, porque el peatón en turno tiene que enfrentar, a cada paso, no pocos peligros. Desde la contaminación, los baches y los automóviles y camiones que cada tanto nos dan la sorpresa, nada grata, de un peatón o un ciclista muerto por sus traspiés —o trasllantas—, hasta los ladrones y los oficiales policiacos que constantemente acechan, las más de las veces sin razón, a quienes nos dedicamos a ejercer nuestro derecho a deambular por las calles, particularmente en horarios nocturnos. Pero más allá de la quejumbre, que mucho de válida tiene, hay que decir que la zona metropolitana de Guadalajara depara no pocas maravillas para el caminante y que los encuentros, la mayoría de las veces, son afortunados.
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Difusión de la ley de Transito: |
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Texto enviado por Maricela Galán Agosto 2011
Para aquellos a los que les interese leer lo obvio.
Sin ánimo de ofender, pero sí con toda la intención de criticar, hoy quiero adentrarme en el tema de la difusión de la ley de transito.
En primer lugar quiero mencionar lo que más me ha impactado de esta ley, y antes de seguir, disculparme si es que mi falta de conocimiento en legislación, no me permite una buena interpretación.
He leído, en el artículo 4, que el Estado obliga a dar educación vial, en forma constante, en las escuelas y colegios públicos privados del Ecuador. No sé si es cierto, pero a mí nunca me la dieron, ni a mis conocidos, amigos, padres, hermanos, ni a mis familiares. ¿Por qué? Sé que deben existir reglamentaciones para las leyes. Y para las reglamentaciones supongo que debe haber algo así como estatutos u órdenes para que se apliquen. Y cuando todo eso exista, supongo que deberán existir también los difusores, a quienes se les deberá dar esas leyes, reglamentos, estatutos y de más para impartir. Pero también supongo que para eso deberán ser personas capacitadas en educación, en métodos pedagógicos adecuados, con experiencia y sobretodo conocedores de la educación vial. Eso quiere decir que deberán ir a escuelas y colegios en dónde se los enseñen, o mejor aún a universidades en las que sea una carrera eficiente. ¿Pero qué pasa si aún no se dan las reglamentaciones para aplicar las leyes?
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EL MITO, QUITO YA NO TIENE A DONDE CRECER |
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 Uno de los mayores problemas de los habitantes de las ciudades actuales, es tener que recorrer grandes distancias para ir del hogar hacia las diferentes actividades de la vida cotidiana. Quito tiene este problema. Su topografía, rodeada de montañas, ha hecho que la ciudad crezca de norte a sur, alargándose considerablemente por más de 40km de largo y apenas 4km de ancho en promedio, agravándose aún más en los últimos años, debido al crecimiento de la ciudad hacia los valles orientales. Se dice que Quito ya no tiene a donde crecer, que por ello hay que poblar los valles y que por lo tanto es inevitable este crecimiento. Voy a tratar en este artículo de demostrar que eso es un mito y que al contrario, sí es posible evitar ese crecimiento desmesurado si se realizan ciertas acciones que dependen de decisión política.
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Por el bien de todos, primero los peatones |
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Viernes 16 de Septiembre de 2011 17:25 |
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La accesibilidad peatonal, tan rezagada en nuestra ciudad es la clave ante cualquier sistema de movilidad alternativo al automóvil que se proponga ya sea que hablemos de bicicletas, transporte público convencional o ejes de movilidad de alta tecnología.
Las campañas políticas locales que iniciarán en unos meses contendrán un importante porcentaje de soluciones de movilidad para la ciudad. Algunas serán sólo ficciones supersónicas, otras, más realistas pero menos atractivas para el electorado. Una y otra vez escucharemos a candidatos hiper-peinados decir que la jerarquía en las calles de la metrópoli debe empezar por el peatón, ese ser indefenso que debiera ser punto de partida en cualquier propuesta de movilidad. Pero los discursos serán eso: sólo discursos.
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PEATONES: QUITO vs. BARCELONA |
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Jueves 11 de Agosto de 2011 16:42 |
 Mi nombre es Maricela, soy una ciudadana del mundo nacida en Quito, quién en busca de soluciones para la movilidad en mi cuidad querida, me he trasladado a Barcelona, tengo la idea de que aquí cerca de algunas ciudades más desarrolladas, podré ver alguna solución.
Luego de algunos días de estudio, algunas reflexiones y tras haber de puesto en marcha una de mis teorías me atrevo a exponer ante ustedes la primera.
Hay una pregunta que últimamente está consumiendo mi mente. Porque en Quito, los quiteños somos desesperados y desordenados cuando usamos la ciudad? Y porque en Barcelona, los mismos somos relajados, nunca nos quejamos y además estamos satisfechos con los servicios?
Idiosincrasia, eso es!
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 Hubo un momento en la historia de las urbes en que los peatones perdimos nuestro derecho a la ciudad. El espacio público otrora el espacio del desarrollo de las actividades comunitarias, se transformó en espacio de circulación vehicular. Las otras funciones del espacio público quedaron minimizadas y trataron de solventarlas creándole espacios especializados.
Hubo un momento en que se llegó al extremo de especializar por zonas las diferentes funciones urbanas. Se fomentó y se experimentaron nuevas ciudades con zonas de residencia, zonas industriales, zonas de comercio, zonas de trabajo, y zonas de recreación, vinculadas entre sí por vías. Pero sobretodo hubo muchas intervenciones de renovación en función de dar cabida a los autos y a la circulación vehicular, destruyendo grandes núcleos históricos, perdiendo el sentido de espacio social del espacio público y con ello marcar la tendencia del desarrollo de las nuevas áreas urbanas. Las ciudades crecieron y crecieron, se poblaron con suburbios y nuevos barrios en donde el espacio público estuvo destinado en su mayor parte a la “rápida circulación” vehicular.
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Estudio de Caso: Calle Madrid |
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 Trabajo realizado por una compañera peatona Rocio Yanez, Arquitecta de profesiòn sobre la situacion de los peatones en la Calle Madrid, Sector La Floresta  Descargar articulo |
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"Cebras" invaden la principal ciudad de Bolivia |
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Publicado en www.sentimientoboliviano.com
 LA PAZ (Reuters) - Luis Angel Andrade ha regresado a las calles de La Paz, pero ya no a pedir limosnas ni lustrar zapatos.
Junto a otros 70 ex niños bolivianos sin hogar, Andrade se disfraza de cebra y, parado en las intersecciones de La Paz, enseña a los choferes a respetar a los peatones como parte de un programa social de la alcaldía de la ciudad.
El proyecto "Cebras" pretende aliviar el caos vehicular en las angostas calles de la sede de Gobierno boliviano y ofrecer un lugar en la sociedad a los niños de la calle.
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El espacio compartido. O cómo somos incapaces de construir una sociedad porque no sabemos poner límites |
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Los cambios de alcaldía siempre son tiempos excitantes. Nuevos conceptos, nuevos bríos y mucha ilusión caracterizan a la época de transición. A veces, incluso, la nueva administración tiene algunas buenas ideas. El replanteo que se hace a los modelos de gestión edilicia de los predecesores abre interesantes debates que ocupan a buena parte de la ciudadanía.
Los opositores viscerales y los apologéticos a rajatabla copan el espectro, sazonados con una opinión pública generalmente tan bien intencionada como desinformada. La pesca a río revuelto se vuelve pasatiempo nacional y el novel burgomaestre se convierte en blanco de toda crítica y sujeto de toda culpa.
El miedo campea.
Debe ser difícil, en un país que cuenta como “victorias sociales” las pequeñas parcelitas arrancadas a un poder que fluctúa, fiel tanto al péndulo como al gatopardismo, el exponerse siquiera a la posibilidad de que sus minucias sean retaceadas.
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La Semana de la Movilidad y el día sin auto |
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 Hace cinco años, en septiembre del 2005, a algunos pocos locos, se nos ocurrió festejar en Quito el día mundial sin auto, iniciativa surgida en Francia el 22 de septiembre de 1997, constituida actualmente en un evento mundial, estableciéndose en el año 2002 la semana internacional de la movilidad.
El día sin auto se propone a la gente que deje el auto en casa y pruebe otras formas de moverse en la ciudad, y durante la semana de la movilidad se realizan varios actos destinados a crear conciencia sobre la problemática del uso irracional del auto privado, reflexionar sobre los conceptos de movilidad, realizar acciones, festejos, propuestas, debates, encuentros que traten sobre el tema, se celebran acuerdos y se avanza en procesos que permitan instaurar una política de movilidad sostenible.
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Paso a paso, vamos llegando. |
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Escrito por Diego Hurtado
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C omo decimos en la Asociación de Peatones, pasa a paso vamos llegando.
Conversando con Karina Gallegos, la Presidenta de la Asociación de Peatones de Quito, me hacía notar que el mayor logro del trabajo en pro de los peatones en nuestra ciudad es el hecho de que actualmente existe un grupo de peatones concientes, orgullosos de ser peatones y que están dispuestos a hacer respetar sus derechos y exigir su espacio perdido.
Orgullosos por estar concientes del aporte de los peatones al ambiente, a la sociedad y a la salud.
Orgullosos peatones que disfrutan de caminar, y que decidieron dejar el carro en casa y salir a caminar más seguido.
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PEATONES
Héroes anónimos de la ecología
EXPLOSIÓN DEMOGRÁFICA
SAQUEO DE LA NATURALEZA
COLAPSO DEL MEDIO AMBIENTE
vicios de la sociedad de consumo
que no podemos seguir tolerando:
¡hay que cambiarlo todo de raíz!
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Estimado amigo conductor: 
