En septiembre del 2004, escribí un artículo titulado 'La Iglesia, la plaza, el parque y el parqueadero' en el que hacía alusión a la pretensión de convertir a un parque de barrio, en parqueadero para los feligreses de dos iglesias cercanas, promovido por los respectivos párrocos. En base a la fuerza de la ciudadanía organizada se consiguió parar el proyecto.

Hace poco más de un año, se pretendía construir un parqueadero bajo el parque Gabriela Mistral, eliminando árboles patrimoniales. Nuevamente la organización ciudadana, especialmente los vecinos de La Mariscal, consiguieron parar el proyecto, aunque aún persiste la amenaza de que pueda ser realizado.

Existe una gran animadversión de gran parte de la ciudadanía hacia el sistema de transporte colectivo, que en algunos casos provoca rechazo sin siquiera haberlos utilizado.  Se los trata despectivamente en medios de comunicación, la publicidad aprovecha de esta situación para vender sus autos y los que no tienen auto están soñando con tener uno para no tener que soportar tanto “calvario”.  ¿Prejuicios tan solo, exageración tal vez,  o cuánto hay  de verdad en ello?

Analicemos algunas razones del porqué odiamos a los buses.  He recogido varias opiniones de los diferentes actores de la movilidad y mi propia experiencia tanto como conductor, usuario, ciclista y peatón. Si usted  tiene más razones para odiarlos, compártanos. Si conocemos estas razones se puede proponer soluciones para reducirlas, hacerlos amigables y potenciar los beneficios que los buses pueden traer para la ciudad.

En los últimos meses se ha escuchado por primera vez en nuestra ciudad como parte del discurso oficial el tema de modificar los hábitos y la cultura en la movilidad, a propósito de las medidas propuestas desde la Secretaría de Movilidad. Si bien estamos acostumbrados a los llamados de atención sobre el tema de “educación vial”, el cambio de cultura en la movilidad implicaría mayor complejidad en cuanto a incluir nuevas concepciones, tratamientos y paradigmas a los nos hemos acostumbrado, y que los hemos hecho parte de nuestra visión de la ciudad y sus espacios y relaciones.

A diferencia de la “educación vial”, impulsada en campañas por autoridades de control, y que busca mediante estrategias de shock, sanciones y sustos generar aprendizaje sobre el uso de lo público y el evitar accidentes, un cambio en la concepción sobre la movilidad implicaría para todos nosotros, ciudadanos de Quito, aprendizajes reales sobre los derechos de cada actor en el espacio público, el reconocimiento de diferencias y vulnerabilidades, el respeto por los demás, con el objetivo central y fundamental de generar convivencia en lo urbano.

Quito es una ciudad de baja densidad, dispersa, extendida hacia los valles, que concentra sus actividades en la zona centro y centro norte. Con una forma alargada, atravesada por quebradas y lomas de difícil conexión, agravado además por no contar con una trama vial continua, con un gran incremento del parque automotor, lo que ocasiona graves problemas de movilidad a pesar de que el espacio público de la ciudad ha sido destinado en su mayor parte a la circulación vehicular.

Muchos carros, grandes distancias, dificultad de conexiones y muchas intersecciones son los ingredientes para tener las vías congestionadas durante varias horas al día.

¿Qué podemos hacer para cambiar estas condiciones?

Tomar decisiones que nos eviten depender del automóvil privado y crear las condiciones para una movilidad sostenible.