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Escrito por Diego Hurtado
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En los últimos cinco años se ha duplicado el parque automotor en la ciudad de Quito, por lo que se estima en alrededor de 400.000 autos los que circulan actualmente por el Distrito Metropolitano. Esto obviamente es algo muy preocupante y no lo sería tanto si es que a pesar de existir un alto número de automotores, no circularan en un gran porcentaje en los días hábiles, complicando la movilidad, la salud, el ambiente, la tranquilidad, la seguridad, la economía de sus habitantes entre otras cosas más. Hay ciudades en el mundo que tienen mayor tasa de automóviles por habitantes que nuestra ciudad, pero han optado por desincentivar el uso del automóvil e incentivar la caminata, el transporte colectivo y masivo y el uso de la bicicleta, tal es el caso de Barcelona, en donde se ha logrado avanzar positivamente en este sentido en los últimos años.
Es por ello que se justifica lo que la actual administración municipal ha optado en forma valiente y conservadora, de entrar en un sistema de restricción vehicular tipo pico y placa.
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Escrito por Fernando Carriòn
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Publicado por Diario Hoy el 16/Enero/2010 (Ver artìculo publicado)
El parque automotor de Quito es de 415 mil vehículos y crece al 9% por año
En diciembre, los problemas estructurales del transporte urbano de Quito se evidencian de manera significativa, debido a las fiestas aniversarias de la ciudad, a las Navidades y al cambio de año. Muchas de estas actividades estacionales significan un cambio en el uso del espacio público y un incremento de la utilización del parque automotor. A ello, se suma un problema coyuntural: la crisis energética que produjo problemas en el sistema de semaforización, en la iluminación y en el abastecimiento del trolebús.
Frente a esta realidad, se tuvo una demanda creciente de la población, canalizada por los medios de comunicación, las encuestas de opinión y los grupos sociales vinculados al transporte. Estas demandas se dirigieron hacia el Municipio de Quito y hacia su máxima autoridad: el alcalde. De allí que su salida oportuna e inmediata ha significado su visibilización en el escenario de la opinión pública y la legitimad de su autoridad; lo cual es bueno, pero también lo hace blanco de lo que ocurra.
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Nuevo Horario Radio Peatòn |
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 ¡¡¡Radio Peatón tiene nuevo horario!!! Escuchanos a partir del 8 de Enero 2010 a las 13 horas (1pm) por Radio La Luna 99.3 FM
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Se aceptará la restricción por los resultados |
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Mario Unda, sociólogo, asegura que la participación ciudadana es un elemento clave para el desarrollo exitoso de la gestión local.
¿Cuál sería el impacto a de una medida restrictiva a la circulación de autos particulares sobre el ritmo de vida de las personas?
La medida tendrá varios niveles de afectación, según la forma de movilizarse que tengan los diferentes grupos de personas. No obstante, en el conjunto de desplazamientos de toda la semana nos vamos a sentir más aliviados porque habrá menos concentración de autos que favorecerá a los tiempos de desplazamiento.
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Más sobre la restricción vehicular |
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Escrito por Andrés Vallejo
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Publicado en Diario El Hoy del 12 de Enero/2010 (Ver artìculo publicado)
Eran de esperarse las reacciones al anuncio municipal sobre la implantación del sistema de restricción de circulación vehicular en Quito .
Es que afectaría costumbres enraizadas, la visión de que la ciudad debe planificarse para los automóviles y no para la gente, el individualismo generalizado. Porque implican la necesidad de un cambio de actitud, siempre resistido. Un cambio de fondo, que parta de principios solidarios de comportamiento.
Solidaridad y disciplina, a la que tan poco acostumbrados estamos los ecuatorianos, y muy especialmente los quiteños, porque toda medida profunda de mejoramiento del servicio público, que debe tomarse, es de largo plazo y, mientras tanto, la ciudad puede colapsar.
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Restricción de circulación vehicular |
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Escrito por Andres Vallejo
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Publicado en Diario El Hoy 5 de Enero 2010 (Ver artìculo publicado)
El mayor problema que tiene Quito es el de la movilidad. A su especial configuración geográfica -Quito es una ciudad alargada-, que dificulta la existencia de una adecuada red vial, se suma el explosivo crecimiento del parque automotor que, por el ritmo al que aumenta, ha superado la capacidad de la red vial existente, repercutiendo negativamente en la calidad de vida de los habitantes del Distrito Metropolitano, ya que el problema se va extendiendo a los valles, en especial al de Tumbaco. El incremento de los tiempos de viaje, la incomodidad, el deterioro del espacio público, la contaminación ambiental y el daño al espíritu de los ciudadanos afectan su calidad de vida de manera determinante.La Municipalidad ha desarrollado muchas acciones tendientes a solucionar el problema y tiene en carpeta completar los proyectos iniciados hace años.
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El peaton... ¿el eterno "perdedor"? |
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Escrito por Karina Gallegos P.
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 Una persona cruza la calle por el paso cebra… de pronto el semáforo cambia y los carros aceleran. El peatón corre hasta una zona fuera de peligro, y reclama por la prisa innecesaria del conductor que pita y que, furioso, baja el vidrio y grita “apúrate, perdedor”.
El concepto importado del “loser” gringo se impone, comparando el éxito de ser propietario de una de estas máquinas y el “fracaso” que representa el ir a pie. Por ello, las empresas comercializadoras de automóviles viven en un permanente agosto: el regalo perfecto de la clase media arribista para la graduación de los chicos, el obsequio perfecto de boda, el premio soñado en los programas de concursos. El mayor símbolo dador de estatus en nuestra sociedad: el automóvil de moda.
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Programa Radial Radio Peatón |
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Escrito por APQ
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Martes 29 de Diciembre de 2009 23:20 |
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 ¿Hacia dónde va el destino de nuestra ciudad? Es una preocupación permanente de quienes hacemos la APQ, pero también es una motivación para continuar trabajando con optimismo, apoyando todas las iniciativas con las que estamos de acuerdo y enfrentando aquellas que no nos convenzan del todo. Hemos dedicado varios programas al tema del metro en Quito, pero también aprovechamos para verle el lado amable al tema e intentar parodiarlo en el contexto de la celebración de Inocentes. Es el cuarto programa que por este motivo hacemos quienes trabajamos en este queridísmo proyecto radial dedicado a la movilidad y la construcción de ciudadanía en Quito.
Por temas de fechas al aire, no podremos acompañarlos este viernes desde nuestro espacio en La Luna. Así que dejaremos el programa disponible en nuestra página web para que puedan descargarlo.
¡¡¡FELIZ AÑO NUEVO PARA TODOS Y MUCHAS FELICIDADES, DE PARTE DE LOS ORGULLOSOS PEATONES DE QUITO!!!
Descargar o escuchar programa radial |
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Última actualización el Martes 13 de Abril de 2010 20:54 |
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Post innecesario (si el alcalde tuviera una estrategia para aliviar el tráfico) |
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Escrito por Jaime Izurieta Varea
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Martes 22 de Diciembre de 2009 17:05 |
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La palabrita de moda es "metro". Personalmente, creo que una solución de ese tipo es excesiva para una ciudad como Quito. Sistemas de BRT son mucho más eficientes y no generan tantas externalidades como un metro, por ejemplo.
Sin embargo, el tema principal radica en que inaugurar un sistema de metro, aunque sean solo 20 escasos kilómetros, tomará alrededor de 10 años y, con toda seguridad, tendrá un sobreprecio que no necesariamente podremos pagar. Nótese el sobreprecio de 100% por concepto de "imprevistos" que tuvo el metro de Medellín, por ejemplo. Y los 7 años extras que tomó su construcción.
Un segundo tema gira alrededor de que no parece haber una estrategia a mediano plazo para paliar las condiciones actuales antes de que el metro sea una realidad.
A continuación, 11 estrategias que pueden ser implementadas de manera integral para paliar el creciente caos generado no solo por los vehículos privados sino también por buses y taxis, por el desorden de las vías y por las externalidades creadas por la falta de ciudadanía y de respeto de la gente.
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