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Definiendo lo que es ser un carever |
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Escrito por Diego Hurtado
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Martes, 01 de Diciembre de 2009 22:44 |
 Existen palabras de origen inglés que se usan a modo de jerga en nuestras conversaciones cotidianas, algunas de las cuales han aparecido últimamente debido a la influencia de la globalización y de la tecnología informática. Por ejemplo es muy común escuchar decir dame tu ‘mail’, te busco en la ‘web’, estoy ‘happy’, eso está ‘good’ o que ‘heavy’ tu nota. Una palabra inglesa que se la usa desde hace mucho tiempo en la jerga popular es ‘man’ no importa si nos referimos a un hombre o a una mujer, así es que se puede escuchar cosas como -ve ese ‘man’ que loco- o -ve esa ‘mancita’ que buena está-, e inclusive tenemos palabras inglesas que han sido incorporadas a la lengua española, como el caso de guachimán, que viene de watch man cuya traducción es el hombre que mira, el hombre que cuida.
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Nueva palabra para Diccionario Urbano |
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Escrito por Diego Hurtado
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CAREVER: siguiendo el método de análisis semántico lingüístico del gran tratadista de estos temas Eugenio Derbez, se ha analizado el origen y el significado de la palabra carever, y se puede ver claramente que es una palabra de origen inglesa, compuesta por las palabras car que quiere decir carro y ever que significa siempre, por lo tanto la palabra carever se aplicaría a los que usan siempre el carro, hasta para ir a la esquina.
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Milan Kundera, Camino y carretera |
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Escrito por Milan Kundera
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 “Camino: franja de tierra por la que se va a pie. La carretera se diferencia del camino no sólo porque por ella se va en carro, sino porque no es más que una línea que une un punto con otro. La carretera no tiene sentido en sí misma; el sentido sólo lo tienen los dos puntos que une. El camino es un elogio del espacio. Cada tramo del camino tiene sentido en sí mismo y nos invita a detenernos. La carretera es la victoriosa desvalorización del espacio, que gracias a ella no es hoy más que un simple obstáculo para el movimiento humano y una pérdida de tiempo.
Antes de que los caminos desaparecieran del paisaje, desaparecieron del alma humana; el ser humano perdió el deseo de andar, de caminar con sus propias piernas y disfrutar de ello. Ya ni siquiera veía su vida como un camino, sino como una carretera: una línea que va de un punto a otro, del grado de capitán al grado de general; de la función de esposa a la función de viuda. El tiempo de la vida se convirtió para él en un simple obstáculo que hay que superar a velocidades cada vez mayores.
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La criminalización de los peatones |
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Escrito por Santiago Roldos Bucaram
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 Tomado de Revista Vistazo 02-07-2009 (ver artìculo publicado)
A bordo de sus armas/vehículos los conductores consideran que el transeúnte no es un sujeto de derechos. El operativo actual remarca esa condición.
En aparentemente estricto apego a las nuevas disposiciones de la Ley de Tránsito, la imagen más familiar de estos últimos días ha sido la de grupos de 10 o más agentes de tránsito apostados en las esquinas de las principales avenidas, destinados a la espera de citar y multar a los peatones imprudentes o francamente mal educados. Una ley que la mal llamada revolución ciudadana aplica en este caso los mismos criterios de relación con los ignorantes/ explotados profesores del magisterio nacional: rompiendo la cuerda por su eslabón más débil, colocando a la educación en un plano posterior al de la sanción.
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Quito y el calentamiento global |
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Escrito por Diego Hurtado
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Viernes, 06 de Noviembre de 2009 16:36 |
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Ahora que al fin el mundo está preocupado por el fin del mundo, ahora que al fin le paran bola al calentamiento global, ahora que los medios de comunicación han tomado en serio el asunto (¿será que les da rating o realmente se dieron cuenta del problema?) ahora que Al Gore, gana un Oscar con un documental sobre el tema, veamos que pasa al respecto en la ciudad de Quito con las emisiones del dióxido de carbono, el CO2, el mayor contribuyente al efecto invernadero.
De acuerdo al inventario de emisiones anuales del DMQ 2003, realizado por CORPAIRE, fueron emitidos a la atmósfera 2’328.299 toneladas de dióxido de carbono. De esos el 45% correspondió a vehículos livianos, el 26% a vehículos pesados (buses y camiones), el 4,3% al tráfico aéreo, las termoeléctricas contribuyeron con el 4,9%, los procesos industriales por combustión a diesel el 5%, por bunker el 3,8%, por madera el 4,1%, el 0,7% al uso industrial de gas licuado de petróleo (GLP) y el 4,1% fue debido al uso residencial de GLP.
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Declaración Latinoamericana de los derechos del peatón |
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Escrito por APQ
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Miércoles, 28 de Octubre de 2009 15:08 |
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La Asociación de Peatones de Quito ha elaborado una declaración de Derechos del Peatón basándose en la realidad de las ciudades latinoamericanas. Trata temas que van desde el uso de los presupuestos del gobierno para movilidad hasta la creación de una cultura de respeto.
La propuesta está en discusión en la Red de Sustran Lac, para aportes y comentarios de los miembros. Para leer la propuesta completa, haz click aquì
Esperamos sus aportes al correo:
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. Los recibiremos hasta el viernes 13 de noviembre. |
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Algunas razones para decir NO al metro |
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Escrito por Diego Hurtado
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Martes, 27 de Octubre de 2009 14:23 |
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Existen varios sistemas de transporte masivo y rápido de pasajeros para el área urbana, entre ellos tenemos el tren subterráneo conocido como metro; los trenes de superficie entre los que se encuentran el tren, el tren ligero, el monorriel, el tren elevado; y el sistema de carriles exclusivos, paradas fijas y buses de gran capacidad que se lo conoce como BRT por sus siglas en inglés de Bus Rapid Transit.
Este último, el BRT, es una de las mayores contribuciones de Latinoamérica para la planificación del transporte, desarrollado por Jaime Lerner en Curitiba, un gran alcalde y un gran planificador, que, en forma parecida al costoso subterráneo, circula sin contratiempos, aprovechando las principales vías de la ciudad. En dicha ciudad, el sistema funciona adecuadamente, optimizando el servicio con paradas de integración, centrales de transferencia, transporte intermodal, paradas fijas a distancia de caminata, llegando a todos los barrios, en todos los horarios, con frecuencias que satisfacen la demanda, y con buses de gran capacidad de pasajeros, como los buses articulados para 180 personas y buses de tres vagones para 250 personas.
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Última actualización el Miércoles, 28 de Octubre de 2009 15:15 |
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