Tomado de Diario La Hora 26 de enero 2010 (ver artìculo publicado)

Entrevista a Juan Pablo Rosales, miembro de APQ. La Asociación de Peatones de Quito ha conseguido -a través de campañas- educar a la ciudadanía en cuanto al uso del espacio público, desde hace dos años. Además, a través de proyectos, ha priorizado planes que sirvan al reordenamiento público con prioridad peatonal.

¿Cuáles son los ejes de trabajo de la Asociación? 

Los cinco puntos principales son campañas comunicacionales para el buen uso del espacio público, proyectos de reformas a ordenanzas municipales, buscar justicia peatonal a través de personajes como ‘Peaton Man’. Presentar alternativas dentro de las medidas como ‘pico y placa’ y trabajar con entidades automovilísticas como Aneta.

En los últimos cinco años se ha duplicado el parque automotor en la ciudad de Quito, por lo que se estima en alrededor de 400.000 autos los que circulan actualmente por el Distrito Metropolitano.  Esto obviamente es algo muy preocupante y no lo sería tanto si es que a pesar de existir un alto número de automotores, no circularan en un gran porcentaje en los días hábiles, complicando la movilidad, la salud, el ambiente, la tranquilidad, la seguridad, la economía de sus habitantes entre otras cosas más.  Hay ciudades en el mundo que tienen mayor tasa de automóviles por habitantes que nuestra ciudad, pero han optado por desincentivar  el uso del automóvil  e incentivar la caminata, el transporte colectivo y masivo y el uso de la bicicleta, tal es el caso de Barcelona, en donde se ha logrado avanzar positivamente en este sentido en los últimos años. 
 
Es por ello que se justifica lo que la   actual administración municipal ha optado en forma valiente y  conservadora,   de  entrar en un sistema de restricción vehicular tipo pico y placa.

El parque automotor de Quito es de 415 mil vehículos y crece al 9% por año

En diciembre, los problemas estructurales del transporte urbano de Quito se evidencian de manera significativa, debido a las fiestas aniversarias de la ciudad, a las Navidades y al cambio de año. Muchas de estas actividades estacionales significan un cambio en el uso del espacio público y un incremento de la utilización del parque automotor. A ello, se suma un problema coyuntural: la crisis energética que produjo problemas en el sistema de semaforización, en la iluminación y en el abastecimiento del trolebús.

Frente a esta realidad, se tuvo una demanda creciente de la población, canalizada por los medios de comunicación, las encuestas de opinión y los grupos sociales vinculados al transporte. Estas demandas se dirigieron hacia el Municipio de Quito y hacia su máxima autoridad: el alcalde. De allí que su salida oportuna e inmediata ha significado su visibilización en el escenario de la opinión pública y la legitimad de su autoridad; lo cual es bueno, pero también lo hace blanco de lo que ocurra.

Publicado en Diario El Hoy del 12 de Enero/2010 (Ver artìculo publicado)

Eran de esperarse las reacciones al anuncio municipal sobre la implantación del sistema de restricción de circulación vehicular en Quito .

Es que afectaría costumbres enraizadas, la visión de que la ciudad debe planificarse para los automóviles y no para la gente, el individualismo generalizado. Porque implican la necesidad de un cambio de actitud, siempre resistido. Un cambio de fondo, que parta de principios solidarios de comportamiento.

Solidaridad y disciplina, a la que tan poco acostumbrados estamos los ecuatorianos, y muy especialmente los quiteños, porque toda medida profunda de mejoramiento del servicio público, que debe tomarse, es de largo plazo y, mientras tanto, la ciudad puede colapsar.