Asociación de Peatones de Quito
Boletin de prensa: Quito se inserta en la red de ciudades que caminan
Escrito por peatones   
Martes 23 de Septiembre de 2014 04:02

BOLETÍN DE PRENSA

Quito, 22 de Septiembre de 2014

10689976 554336554712570 8751337174822757623 nQuito vuelve a convertirse en un referente latinoamericano, en el marco de la celebración de la Semana Internacional de la Movilidad Alternativa, y del Día Internacional sin Auto. Más de 700 ciudades a nivel mundial conmemoran esta iniciativa, que busca concientizar a la sociedad sobre los efectos nocivos del uso indiscriminado de los vehículos motorizados, y del crecimiento del parque vehicular.

Para reafirmar su compromiso de trabajo en el tema de la movilidad integral, las autoridades de nuestra ciudad, representadas por la Vicealcaldesa Daniela Chacón, suscribieron la “Carta del Caminar”, un manifiesto internacional que sienta las bases para la construcción y la planificación de una ciudad caminable, a escala humana. Ciudades caminables son el indicador de sociedades con salud, eficiencia, inclusión social y sostenibilidad.

La carta, creada por la Red Mundial de Ciudades Caminables, señala 8 acciones concretas para avanzar en este cambio de paradigma urbano: incrementar la movilidad integral; diseñar y gestionar espacios y lugares para las personas; mejorar la integración de las redes peatonales; planeamiento especial y usos del suelo en apoyo a la comunicación a pie; reducir el peligro de atropellos; mejorar la sensación y seguridad personal; aumentar el apoyo de las instituciones; y, desarrollar una cultura del caminar.

Quito es la primera ciudad de la región en firmar este convenio internacional.

http://www.ciudadesquecaminan.org/CartaInternacionaldelCaminar.html

jpegDescargar la carta firmada por la vicealcaldesa

Última actualización el Martes 23 de Septiembre de 2014 04:16
 
MANIFIESTO POR LA MOVILIDAD PEATONAL EN SU OCTAVO CUMPLEAÑOS
Escrito por APQ   
Martes 23 de Septiembre de 2014 01:25

logoCompartimos nuestro Manifiesto:

"Somos las voces de quienes caminan por la ciudad y ocupan sus espacios; de quienes sienten la urbe como su nicho, su ecosistema, parte de sus vidas; de aquellos que la construyen con “los pies sobre la tierra” o sobre las veredas.

Somos los que depositamos nuestros sueños y esperanzas en la construcción democrática, eco-lógica y participativa de la ciudad; somos pensantes y caminantes: somos los orgullosos peatones de Quito." Leer más...


pdfDESCARGAR MANIFIESTO

Última actualización el Martes 23 de Septiembre de 2014 04:28
 
ANÁLISIS DE LAS PROPUESTAS DE MOVILIDAD DE RODAS Y BARRERA
Escrito por Diego Hurtado   
Martes 11 de Febrero de 2014 01:39

RODAShttp://www.suma.ec/blog/propuesta/

1.        “Continuaremos con el proyecto del metro, garantizando su viabilidad financiera y técnica, y avanzando con agilidad en  su construcción.”

Muchos grupos ciudadanos que estamos metidos de cabeza en el tema movilidad y por ello tenemos un enfoque técnico, ciudadano y responsable del tema, hemos sido muy críticos con la propuesta del metro.  Pensamos que es un gran derroche de dinero para algo que no daría una solución integral al problema. Con el dinero que costaría el metro de Quito, se puede tener soluciones integrales al problema de movilidad, y en menor tiempo posible, e inclusive con soluciones que dinamizarían la economía local.   

2.        “Incentivaremos la construcción de estacionamientos subterráneos y edificios de estacionamientos en las áreas de  mayor congestión de la ciudad y en las terminales y paradas del Sistema de Transporte Público Metropolitano.”

 

Se ha demostrado técnicamente, que si se dan facilidades para encontrar estacionamientos a los automotores, el uso de estos, aumentan hacia esas zonas, y por lo tanto, en poco tiempo se saturan nuevamente, provocando mayor congestión e incrementando todos los problemas por este ocasionado.   Este es lo que se conoce como demanda inducida.  A más parqueaderos, más autos y a más autos más parqueaderos.   La política de estacionamientos de la ciudad debe ser una de desincentivo del uso del automóvil y por lo tanto no se debe crear más estacionamientos en los sitios en donde hay problemas de congestión. Lo que si está bien    es facilitar el  intercambio intermodal.   Es decir, realizar estacionamientos en las terminales de transporte urbano y en los bordes del hipercentro,  para que de allí los conductores continúen el viaje en transporte público, hacia las áreas de mayor cantidad de actividades.  En  lo que hay que invertir es en transporte público.

Última actualización el Martes 11 de Febrero de 2014 03:01
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RECOMENDACIONES CIUDADANAS PARA LOS CANDIDATOS A ALCALDE
Escrito por Asociación de Peatones de Quito   
Viernes 13 de Diciembre de 2013 21:10

Estamos frente a nuevas elecciones para alcalde. Esto se presenta como una coyuntura para que las nuevas autoridades, una vez electas, inicien con fuerza los cambios necesarios para lo que deben ser las ciudades del futuro. Queremos aportar desde este espacio con ideas y propuestas recogidas en los últimos años desde varios sectores ciudadanos y desde  las últimas tendencias mundiales. 

 

El modelo de ciudad actual es insostenible

 Las condiciones actuales del mundo son muy especiales. Estamos quedándonos literalmente sin combustible, con la posibilidad de que las condiciones del clima en nuestro planeta se vuelvan catastróficas e irreversibles y con un acelerado incremento de  problemas ambientales y sociales.

 La población urbana a su vez crece con mucha fuerza, en Latinoamérica se estima que alrededor del 75% de la población es urbana y más de la mitad  de la población mundial vive en ciudades.

 Las ciudades actualmente consumen tres cuartas partes de la energía del planeta y producen tres cuartas partes de la contaminación total.  Algo está claro,  el modelo de ciudad actual no es sostenible.

 Se debe  transformar a la ciudad actual, consumidora de recursos naturales y productora de desechos en una  ciudad sostenible.

 Lograr las condiciones para una vida urbana sostenible es el reto que deben asumir las ciudades y esto debe ser una condición sine qua non que debe constar en los planes urbanos, con objetivos y líneas de acción que vayan en esta línea para poder tener futuro.

Última actualización el Viernes 13 de Diciembre de 2013 21:24
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La criminalización de los peatones
Escrito por Santiago Roldos   
Lunes 02 de Julio de 2012 00:00
Artículo publicado en Revista Vistazo (Ver Artículo publicado)
A bordo de sus armas/vehículos los conductores consideran que el transeúnte no es un sujeto de derechos. El operativo actual remarca esa condición.

En aparentemente estricto apego a las nuevas disposiciones de la Ley de Tránsito, la imagen más familiar de estos últimos días ha sido la de grupos de 10 o más agentes de tránsito apostados en las esquinas de las principales avenidas, destinados a la espera de citar y multar a los peatones imprudentes o francamente mal educados. Una ley que la mal llamada revolución ciudadana aplica en este caso los mismos criterios de relación con los ignorantes/explotados profesores del magisterio nacional: rompiendo la cuerda por su eslabón más débil, colocando a la educación en un plano posterior al de la sanción.

El Gobierno ama el orden. Pero el suyo, pese a su retórica, es un cierto orden fundado en el anti socialismo y la represión. O para decirlo de otro modo: en eso que muchos capitalistas del siglo XX admiraron del aparato soviético: su capacidad de control. Que es lo mismo que los supuestos enemigos teóricos de Chávez y Correa, tipo Oppenheimer, admiran de la represiva, altamente eficaz e inhumana híper capitalista sociedad china.{jcomments on}
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¿Por qué hay “peatones imprudentes”? Las leyes de tránsito en el Ecuador o los pájaros contra las escopetas
Escrito por Orgullosos peatones   
Viernes 20 de Julio de 2012 00:00
Me parece adecuada la prisión para peatones… a veces, viene alguien que se nos cruza… ¿y qué podemos hacer?”

(Criterio de conductor de automóvil entrevistado en la televisión, con respecto al nuevo intento de sancionar a  los peatones en el país.)

PEDESTAL Estimado amigo conductor:

Te saludamos quienes al no conducir automóvil todos los días para ir a todos lados, no estamos contribuyendo a deteriorar aún más la calidad del aire que tú  y el resto respiramos, ni a generar más congestión vehicular ni más ruido en nuestras ciudades.

Con respecto a tu inquietud, se nos ocurren algunas sugerencias, las mismas que creemos que serán útiles como una contribución tuya para que ya no existan los famosos y policialmente bautizados “peatones imprudentes”.  Por ejemplo, puedes intentar lo siguiente:

Si respetas el límite de velocidad dentro de las áreas urbanas, probablemente si alguien “se te cruza” podrías alcanzar a frenar.  En una colisión automotor-peatón, por obvias razones el segundo suele llevarse la peor parte.

 

Si frenas en cada paso cebra donde hay peatones esperando cruzar, probablemente ellos hagan un uso más aplicado de esta señal que, en nuestra cotidianidad está como un elemento decorativo del asfalto.  Y esto, en los sitios en los que están pintados los cruces cebra, o donde aún son algo visibles.  Porque si alguna vez caminas y te has fijado, la mayor parte de vías no tienen ni siquiera el paso cebra para decorar el gris del asfalto.
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Lerner y Curitiba, Gehl y Copenhagen, Sadik-Kan y New York. Tendencias de lo que se está haciendo en otras ciudades
Escrito por Diego Hurtado   

A continuación se presentan tres casos emblemáticos en donde se han aplicado los conceptos de movilidad sostenible en tres ciudades diferentes, una latinoamericana, una europea y la gran ciudad de Nueva York. En estas ciudades se ha conseguido recuperar la ciudad para la gente.

 

Jaime Lerner y Curitiba

“El sueño de una ciudad mejor ya existe en la mayoría de sus habitantes, lo único que tiene que hacer un alcalde, es hacer realidad esos sueños”

Jaime  Lerner, fue alcalde de Curitiba  por tres ocasiones y por dos ocasiones gobernador del Estado de Paraná.    Es arquitecto y urbanista y él se autodenomina un acupunturista urbano.     El ser alcalde le dio la oportunidad de poner en práctica  sus conocimientos e ideas sobre urbanismo recuperando la ciudad para la gente.

“La ciudad no es un problema, es una solución” Sostiene Lerner  haciendo énfasis en que incluso es una solución al cambio climático, por lo que sus propuestas son integrales y entran en la tendencia de sostenibilidad urbana.  Lerner  basa su trabajo en los siguientes principios:

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a piramide a la inversa del trafico..
Escrito por Luis Herrera- AndandoenBiciCarajo   

Publicado por AndandoenBiciCarajo -ABC- (Ver articulo publicado)

Este es un ejemplo grafico de como se debería pensar el uso de lo publico, donde se encuentra la administración de los espacios, sistemas de transporte, veredas, parques, plazas, y lo mas importante de cómo se deberían administrar las ciudades en relación de los usuarios y el beneficio de las ciudades.

Como todos sabemos las ciudades en Latinoamérica, Europa, Estados Unidos, África, Asia, y demás continentes, “con algunas ciudades que marcan las excepciones”, se crean en relación a la automóvil, es decir al progreso o a la idea de este imaginario mundial.

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La seguridad vial debe enfocarse en los más vulnerables
Escrito por Diego Hurtado   

23Hay muchas causas de la peligrosidad  en las calles, una de ellas es el automóvil, tal vez la mayor. Según la OMS cada año hay 800.000 víctimas fatales de los accidentes de tránsito.  La mayoría gente joven.

Una de las causas para que se  produzcan tantos accidentes, es que las vías son diseñadas para que los autos alcancen grandes velocidades, y al contrario,  los espacios destinados para los peatones no son nada seguros, son insuficientes, (en muchos sitios son inexistentes),  los espacios destinados a las bicicletas prácticamente son inexistentes, y los pocos espacios públicos remanentes como parques o plazas, en muchos de los casos están rodeados de vías peligrosas, desconectados de los espacios peatonales.

En definitiva el dominio del automóvil sobre el espacio público hace que este sea inseguro y peligroso.

Para conseguir seguridad vial debemos analizar cuáles  son los elementos peligrosos y cuales los riesgos existentes.

La ciudad actual, como está diseñada   representa un peligro potencial en la mayoría de sus partes y esto tiene que ver con el diseño de las vías y la velocidad de los automotores. A mayor masa y mayor velocidad mayor peligro.  A pesar de ello,  los autos los hacen cada vez más grandes y más veloces y las vías más anchas para que estos puedan desarrollar altas velocidades.

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